Класификација и примена ХДИ ПЦБ-а за аутомобиле

Брзи развој електронске индустрије подстакао је брз развој многих индустрија. Последњих година електронски производи се све више користе у аутомобилској индустрији. Традиционална ауто индустрија има више напора у механици, снази, хидраулици и трансмисији. Међутим, савремена аутомобилска индустрија се више ослања на електронске апликације које играју све важнију и потенцијалну улогу у аутомобилима. Аутоматска електрификација се односи на обраду, детекцију, пренос информација и снимање, нешто што штампана плоча (ПЦБ) никада не би могла да постигне. Због потреба модернизације и дигитализације аутомобила, као и захтева људи за аутомобилском безбедношћу, удобношћу, једноставним руковањем и дигитализацијом, штампане плоче су нашле широку примену у аутомобилској индустрији, од обичних једнослојних ПЦБ-а, двослојних ПЦБ-а до сложених вишеслојних ПЦБ-а. -лаиер ПЦБс. Лаиер ПЦБ или Хигх Денсити Интерцоннецт (ХДИ) ПЦБ, могуће са вишеслојним слепим спојевима или двоструким слојевима изградње.

Да би се постигла висока поузданост и сигурност аутомобилских ХДИ ПЦБ-а, произвођачи ХДИ ПЦБ-а морају поштовати строге политике и мере, што ће бити у фокусу овог чланка.

Типови штампаних плоча за аутомобиле

У аутомобилским плочама доступни су традиционални једнослојни ПЦБ, двослојни ПЦБ и вишеслојни ПЦБ, док је широка примена ХДИ ПЦБ-а последњих година постала први избор за аутомобилске електронске производе. Заиста постоји суштинска разлика између обичних ХДИ ПЦБ-а и аутомобилских ХДИ ПЦБ-а: први наглашава практичност и мултифункционалност, служећи потрошачкој електроници, док други тежи поузданости, сигурности и високом квалитету.

Неопходно је навести да пошто аутомобили покривају широку класификацију возила као што су аутомобили, камиони или камиони који захтевају различите захтеве за различита очекивања и функције, правила и мере о којима ће бити речи у овом чланку су само неке од општих примена изван ови посебни случајеви. владати.

Класификација и примена ХДИ ПЦБ-а за аутомобиле

ХДИ ПЦБ-ови се могу поделити на једнослојне ХДИ ПЦБ-е, двослојне ПЦБ-ове за надоградњу и трослојне ПЦБ-ове за изградњу. Овде се слој односи на слој препрега.

Аутомобилска електроника се генерално дели у две категорије:

а. Аутомобилске електронске контроле не могу ефикасно да раде све док не сарађују са механичким системима на возилу (као што су мотор, шасија и дигиталне контроле возила), посебно електронски системи за убризгавање горива, системи против блокирања точкова (АБС), контрола проклизавања (АСЦ). ), Контрола проклизавања, електронски контролисано вешање (ЕЦС), електронски аутоматски мењач (ЕАТ) и електронски серво управљач (ЕПС).

б. Аутомобилски уређаји у возилу који се могу самостално користити у аутомобилском окружењу и немају никакве везе са аутомобилским перформансама укључују аутомобилске информационе системе или компјутере у возилу, ГПС системе, аутомобилске видео системе, комуникационе системе у возилу и Интернет уређаје. Функције су имплементиране помоћу уређаја подржаних ХДИ ПЦБ-ом, одговорним за пренос сигнала и вишеструку контролу.

Захтеви за произвођаче ХДИ штампаних плоча за аутомобиле

Због високе поузданости и безбедности аутомобилских ХДИ ПЦБ-а, произвођачи ХДИ ПЦБ-а за аутомобиле морају да испуне захтеве високог нивоа:

а. Произвођачи ХДИ ПЦБ-а за аутомобиле морају се придржавати свеобухватних система управљања и система управљања квалитетом који играју кључну улогу у оцјењивању или подржавању нивоа управљања произвођача ПЦБ-а. Одређени системи не могу бити у власништву произвођача ПЦБ-а док их не идентификује сертификат треће стране. На пример, произвођачи ПЦБ-а за аутомобиле морају имати ИСО9001 и ИСО/ТС16949 сертификат.

б. Произвођачи ХДИ ПЦБ-а морају бити опремљени солидном технологијом и високим ХДИ производним могућностима. Конкретно, произвођачи специјализовани за производњу аутомобилских плоча морају да праве плоче са линијом/простором од најмање 75 μм/75 μм и двоструко наслагане. Опште је прихваћено да произвођачи ХДИ ПЦБ-а морају имати индекс способности процеса (ЦПК) од најмање 1,33 и способност производње уређаја (ЦМК) од најмање 1,67. Измене у будућој производњи нису дозвољене осим ако купац не одобри и потврди.

ц. Произвођачи ХДИ ПЦБ-а за аутомобиле морају поштовати најстрожа правила за одабир ПЦБ сировина, јер они играју кључну улогу у одређивању поузданости и перформанси коначног ПЦБ-а.

Захтеви материјала за аутомобилску ХДИ ПЦБ

• Основна плоча и препрег. Они су најосновнији и најкритичнији фактори за прављење ХДИ ПЦБ-а за аутомобиле. Основна плоча и препрег су главна разматрања када су у питању сировине за ХДИ ПЦБ. Типично, и ХДИ плоча језгра и диелектрични слојеви су релативно танки. Дакле, један слој препрега је довољан за потрошачке ХДИ плоче. Међутим, аутомобилски ХДИ ПЦБ-и морају да се ослањају на ламинацију од најмање два слоја препрега, пошто један слој препрега може довести до нижег отпора изолације у случају шупљина или недовољног лепка. После тога, крајњи резултат може бити неуспех целе плоче или производа.

• Маска за заваривање. Маска за лемљење такође игра подједнако важну улогу као језгра и препрег као заштитни слој директно преко површинских плоча. Осим што штити спољна кола, маска за лемљење такође игра виталну улогу у изгледу, квалитету и поузданости производа. Као резултат тога, маске за лемљење на штампаним плочама за аутомобиле морају испуњавати најстроже захтеве. Маске за лемљење морају проћи неколико тестова за поузданост, укључујући тестове термичког складиштења и тестове чврстоће на љуштење.

Испитивање поузданости аутомобилских ХДИ ПЦБ материјала

Квалификовани произвођачи ХДИ ПЦБ-а никада не узимају избор материјала здраво за готово. Уместо тога, морали су да ураде нека тестирања о поузданости плоче. Главни тестови о поузданости аутомобилских ХДИ ПЦБ материјала укључују ЦАФ (Цондуцтиве Анод Вире) тест, тест топлотног удара на високим и ниским температурама, тест циклуса временских температура и тест термичког складиштења.

• ЦАФ тест. Користи се за мерење отпора изолације између два проводника. Овај тест покрива многе тестне вредности као што су минимални отпор изолације између слојева, минимални отпор изолације између пропусних спојева, минимални отпор изолације између укопаних отвора, минимални отпор изолације између слепих отвора и минимални отпор изолације између паралелних кругова.

• Тестови топлотног удара на високим и ниским температурама. Овај тест је дизајниран да тестира стопу промене отпора која мора бити мања од одређеног процента. Конкретно, параметри поменути у овом тесту укључују стопу промене отпора између прелаза, брзину промене отпора између укопаних прелаза и стопу промене отпора између слепих прелаза.

• Испитивање циклуса временске температуре. Плоча која се тестира мора бити претходно кондиционирана пре поновног лемљења. Плоча се мора држати на минималној и максималној температури 15 минута у температурном опсегу од -40 степена ± 3 степена до 140 степени ± 2 степена. Као резултат тога, на квалификованим плочама неће доћи до ламинације, белих мрља или експлозија.

• Тест термичког складиштења. Овај тест се углавном користи за поузданост маске за лемљење, посебно за њену снагу љуштења. У погледу процене маске за лемљење, овај тест се може сматрати најстрожим.

Према захтевима горњег теста, ако материјал супстрата или сировина не могу да задовоље потребе купаца, доћи ће до неких потенцијалних ризика. Стога, да ли је материјал тестиран или не може бити кључни фактор у одређивању квалификованог произвођача ХДИ ПЦБ-а.

Постоје многе стратегије и мере које се могу користити за процену произвођача ХДИ ПЦБ-а за аутомобиле, укључујући сертификацију добављача материјала, спецификацију у процесу и одређивање параметара, као и примену додатне опреме, итд. Пронађите поузданог произвођача ХДИ ПЦБ-а који може бити важан фактор у одређивању и оцењивању њихове поузданости.